Ремонт пневмоподвески Ауди А8 Д4 – замена пневмостойки

 Здравствуйте! Любой владелец автомобиля с пневматической подвеской – рано или поздно сталкивается с проблемами этой самой пневматической подвески, и наиболее распространенной такой проблемой является разгерметизация самого пневмобаллона. Это происходит достаточно редко, но происходит. Обычно современные пневматические элементы служат примерно 150-200 тысяч километров, а это, на минуточку – практически 2 гарантийных срока (когда ещё гарантия была официальной). Ну и в целом – не так страшен чёрт.. 🙂

Пожалуй, любой отзыв о пневмоподвеске начинается с дифирамб о том как она хороша, как ровно и статно всегда стоит автомобиль на дороге, как мягко на нём ехать и как здорово всегда иметь под собой изменяемый клиренс.. И всё это именно так! По сути – гениальное изобретение, но есть нюансы. одним из таких нюансов является материал пневмобаллона – это резина, а точнее – резиновый рукав с внутренним кордом (вплетением ниток, усилением). И да, этот материал стареет, как и все резино-технические изделия. Со временем – образуются микро трещины, через которые воздух постепенно начинает уходить. В данном автомобиле пневмосистема “открытого” типа, внутри не используется никакой газ, а насос накачивает воздух прямо из атмосферы.

Видео первичного осмотра

В случаях, когда система уже не герметична – мотор начинает срабатывать чаще, штатный осушитель уже не спралвяется, система набирает влагу, которая зимой замерзает, и клиренс перестаёт регулироваться, иногда поставив автомобиль в причудливое положение (верхнее или нижнее). Выглядит это не презентабельно))

 Когда трещина в баллоне слишком большая – компрессор начинает накачивать воздух постоянно, очень быстро перегреваясь. В первое время – система защиты от перегрева срабатывает и отключает его, но вскоре реле подгорает, его замыкает и насос окончательно сгорает. Это всё к тому, что если Вы заметили, что клиренс автомобиля меняется после стоянки, кузов перекашивается или “падает” на одно колесо, или на одну сторону / ось – то это повод как можно скорее выполнить осмотр и диагностику. Если проблему устранить быстро – никаких дополнительных последствий может и не быть. Если же продолжать эксплуатировать автомобиль с неисправной подвеской – стоимость ремонта будет существенно возрастать, ну и автомобиль вскоре перестанет поддерживать нормальное положение кузова, и передвижение будет затруднено.
И всё-же, 150-200 тысяч километров – согласитесь, не плохой ресурс до ремонта!

Итак, на данном автомобиле 2011 года выпуска пробег составляет 194000 километров. Машине – 15 лет! и почти 200 тысяч пробега! Все элементы пневмоподвески еще оригинальные с завода. Уф.. очень хороший показатель.

 На некоторых более свежих автомобилях амортизаторы и опорные подшипники успевают выйти из строя 2 раза за этот пробег 🙂  Но сейчас не об этом. Неисправность начала проявляться, когда автомобиль оставляли в верхнем положении кузова на парковке, т.к. въезд был затруднён из-за снега, а утром фиксировали, что положение подвески изменилось и стало “стандартным” вместо верхнего. Еще через несколько дней – стала заметна разница в просвете между задним левым колесом и его аркой. Автомобиль стал как-бы “припадать” на одно колесо. Тянуть не стали, сделали диагностику, диагноз подтвердился, задняя левая стойка к замене!
Делать нечего, нужно менять. Но самое интересное заключается в том, что – для того, чтобы заменить заднюю пневмостойку – нужно разобрать практически весь салон сзади. И когда вся эта работа проделана – в доступе оказываются крепления сразу обеих задних стоек. И тут возник резонный вопрос – “А что там со второй пневмостойкой?”
Когда детали стали осматривать – стало понятно, что лучше заменить сразу обе стойки, т.к. металлические хомуты крепления резинового пневмобаллона – просто сгнили до такой степени, что уверенности в них нет никакой. Кроме того, очень не хотелось через какое-то небольшое время снова проделывать всю ту же самую работу еще раз. Это вполне логично и прогнозируемо, так как срок службы у стоек – примерно одинаковый.

Было принято решение менять сразу обе. И правильно. Хомуты уже наполовину сгнили. Кстати, нужно отметить, что сейчас появились организации, которые успешно и не сильно дорого восстанавливают пневмостойки вместе с амортизаторами, что тоже очень даже неплохая альтернатива безумно дорогому оригиналу. В нашем случае было принято решение о покупке двух б/у пневмостоек в сборе с небольшим пробегом, которые мы успешно и установили. Нужно отметить, что на одной из этих стоек оказался сломан электрический разъем. Но это совсем не проблема, такие разъемы всегда есть на нашем складе в наличии, новые оригинальные, разъем заменили. В остальном – по задней оси даже отклонений в положении кузова не было после замены! Было отклонение спереди, порядка 1 см. Поэтому, предварительно проверив и удалив ошибки из блоков управления – провели процедуру калибровки (адаптации) подвески. Ну а далее сначала поставили маяки на арки автомобиля, пока он в ремзоне, чтобы перепроверить герметичность системы, и позже оставили автомобиль в верхнем положении на ночь, чтобы уж точно удостовериться, что положение кузова за ночь не меняется. Так и получилось. Пневмосистема теперь снова абсолютно исправна!

Все работы заняли около 8 часов, с учетом сборки-разборки салона и калибровки подвески. Обращайтесь, будем рады помочь, отремонтируем и Вашу пневмоподвеску! 😉

Другие фото ремонта можно посмотреть в галерее ниже:

Ремонт пневмоподвески Ауди А8